Регламент Virtual Formula Manager Championship
(V-Formula) второго официального сезона

1. Общие положения
2. Участие в чемпионате
3. Команда создание, управление, расходы
4. Основные понятия и термины
5. Система начисления очков
6. Календарь и трассы
7. Участие команды в v-сессии
8. Тесты
9. Квалификация
10. Гонка
11. Заключение-расторжение контрактов и оплата параметров шасси
12. Транспортные расходы
13. Поставщики двигателей
14. Поставщики топлива
15. Поставщики шин
16. Пилоты
17. Технический персонал
18. База шасси
19. Компоненты шасси
20. Экономика
21. Рассылки чемпионата
22. Программное обеспечение и требования к компьютеру

1. Общие положения

1.1. Название чемпионата
Название чемпионата: Virtual Formula Manager Championship (V-Formula).
1.2. V-Formula
1.2.1. V-Formula – это виртуальный гоночный pbem/интернет-менеджер.
1.2.2. Основная цель чемпионата – дать возможность всем желающим посостязаться друг с другом в непростом деле – управлении виртуальной гоночной командой.
1.3. Регламент
Регламент – основной закон Virtual Formula Manager Championship.
1.4. Сайт чемпионата
Сайт чемпионата: www.v-formula.f1-world.ru .
1.5. Резервный сайт чемпионата
На случай, если с Основным сайтом чемпионата возникнут какие-либо проблемы, чемпионат имеет Резервный сайт: www.v-formula.narod.ru .
1.6. Публикация информации
Официальная информация чемпионата публикуется членами Организационного совета в Официальной рассылке и на Официальном сайте чемпионата (в случае невозможности его функционирования – на Резервном сайте чемпионата).
1.7. Рассылка чемпионата
Публикация информации и общение между Игроками осуществляется посредством e-mail Рассылок.
1.8. Клиентская программа
Для удобства управления командой Игроки могут использовать программу vf_box (меню «Файлы – Клиентская программа»).
1.9. Главные принципы взаимоотношений между участниками
Дружелюбие, взаимное уважение и здоровая конкуренция – вот принципы взаимоотношений между участниками чемпионата.
1.10. Организационный совет
1.10.1. Организационный совет – это группа людей, занимающихся проведением чемпионата.
1.10.2. Состав Организационного совета:
1.10.2.1. Глава организационного совета.
1.10.2.2. Веб-разработчик.
1.10.2.3. Модератор рассылки.
1.10.2.4. Администраторы дивизионов.
1.10.3. Имена и почтовые адреса членов Организационного совета указаны на Официальном сайте чемпионата.
1.11. Глава организационного совета и его функции
1.11.1. Глава организационного совета – высшее должностное лицо чемпионата Virtual Formula Manager Championship.
1.11.2. Глава организационного совета занимается следующими вопросами:
1.11.2.1. Регистрация Участников чемпионата.
1.11.2.2. Изменение Регламента.
1.11.2.3. Решение спорных вопросов.
1.11.2.4. Рассмотрение Апелляций.
1.12. Администратор дивизиона и его функции
Администратор дивизиона занимается проведением соревнований во вверенном ему Дивизионе.
1.13. Изменение Регламента
Изменения в Регламент может вносить только Глава организационного совета чемпионата.
1.14. Решение спорных вопросов
В случае если:
1.14.1. Какой-либо прецедент не регламентирован
1.14.2. Имеет место двоякое понимание каких-либо пунктов Регламента
1.14.3. Какие-либо из пунктов Регламента противоречат друг другу
спорный вопрос решается Главой организационного совета.
1.15. Апелляция
1.15.1. Если Менеджер команды считает, что в результате каких-либо событий в чемпионате права его команды необоснованно ущемлены, то он имеет право подать Апелляцию, которая будет рассмотрена Главой организационного совета.
1.15.2. В ходе сезона Апелляция должна быть подана в течение двух v-дней с момента описанного в ней события.
1.15.3. После окончания последнего Гран-при сезона Апелляция должна быть подана до окончания v-дня «Окончание сезона».

2. Участие в чемпионате

2.1. Условия участия в чемпионате
2.1.1. В чемпионате может принять участие любой желающий, принимающий все условия Регламента чемпионата.
2.1.2. Для участия в чемпионате необходимо ознакомиться с Регламентом.
2.1.3. Для участия в чемпионате необходимо подать Заявку на участие в чемпионате.
2.1.4. Плата за участие в чемпионате не взимается :)
2.2. Заявка на участие в чемпионате
Заявкой на участие в чемпионате является заполнение формы «Заявка на участие в чемпионате» на Официальном сайте чемпионата в меню «Регистрация».
2.3. Игрок
Игроком считается зарегистрированный Участник чемпионата.
2.4. Пароль участника
При регистрации Игрок указывает Пароль, который будет идентифицировать все его письма и Заявки, направленные Организаторам чемпионата.
2.5. Система регистрации
В случае успешной регистрации Игрок добавляется в конец Списка ожидающих свободную команду, согласно очерёдности которого и распределяются места в командах. Таким образом, чем раньше Игрок зарегистрировался, тем выше будет он в Списке ожидающих свободную команду и, как следствие, тем раньше станет Менеджером какой-либо из команд чемпионата.
2.6. Список участников чемпионата
Список участников чемпионата состоит из:
2.6.1. Список менеджеров команд.
2.6.2. Список отказавшихся от управления командой.
2.6.3. Список ожидающих свободную команду.
2.7. Порядок распределения Свободных команд.
2.7.1. При появлении Свободной команды публикуется соответствующая информация, и Игрок из Списка отказавшихся от управления командой или из Списка ожидающих свободную команду, получающий право стать Менеджером Свободной команды, должен, до окончания текущего v-дня, прислать Главе организационного совета письмо, содержащее подтверждение готовности возглавить Свободную команду или отказ от получения команды в управление. При неполучении Главой организационного совета соответствующего письма, Игрок удаляется из Списка ожидающих свободную команду.
2.7.2. При появлении Свободной команды первоочередное право занять пост её Менеджера предоставляется Менеджерам из более низких Классов, желающим сменить команду. Для смены команды Менеджер должен прислать Главе организационного совета письмо, содержащее желание сменить команду. В случае наличия двух или более Менеджеров желающих сменить команду, право возглавить Свободную команду получает Менеджер, нынешняя команда которого занимает более высокое место в Кубке конструкторов.
2.7.2. В случае отсутствия Менеджеров, желающих сменить команду, право занять пост Менеджера Свободной команды предоставляется участникам из Списка отказавшихся от управления командой (согласно очерёдности в списке).
2.7.3. В случае отсутствия желающих из Списка отказавшихся от управления командой возглавить Свободную команду, право занять пост Менеджера Свободной команды предоставляется участникам из Списка ожидающих команду (согласно очерёдности в списке).
2.8. Отказ от управления командой
Если, в случае отказа от управления командой, Менеджер команды отправляет соответствующее письмо Главе организационного совета, то такой Менеджер:
2.8.1. Добавляется в начало Списка отказавшихся от управления командой.
2.8.2. В случае последующего получения какой-либо команды в управление, может управлять командой под своим прежнем Именем.
2.9. Непродолжительное отсутствие Менеджера
2.9.1. В случае непродолжительного отсутствия возможности управления командой (отдых, командировка, лечение и т.п.) Менеджер обязан уведомить об этом Главу организационного совета, направив ему соответствующее письмо с указанием варианта дальнейших действий по управлению командой и сроков отсутствия.
2.9.2. Варианты дальнейших действий после обязательного предварительного уведомления Главы организационного совета:
2.9.2.1. Заблаговременная отправка Заявок на участие в v-сессиях (с обязательным предварительным уведомлением Главы организационного совета).
2.9.2.2. Временная передача управления командой другому лицу.
2.9.2.3. Отказ от управления командой.
2.10. Отстранение от управления командой
2.10.1. При отстранении от управления командой Игрок безвозвратно теряет статус Менеджера команды и не является Участником чемпионата.
2.10.2. За рассылку спама на адреса Участников чемпионата – Игрок исключается из чемпионата.
2.10.3. Запрещается одновременное управление одним человеком двумя или более командами одного Дивизиона. В случае нарушения Игрок отстраняется от участия в чемпионате.
2.10.4. Если в течение двух или более v-дней, следующих сразу после получения команды в управление, Менеджер команды не отправляет правильно оформленные Заявки на заключение контрактов, то он отстраняется от управления командой и теряет статус Менеджера команды.
2.10.5. Если в течение двух или более Тестов или этапов Гран-при, следующих сразу после получения команды в управление, Менеджер команды не отправляет правильно оформленные Заявки на участие в v-сессиях, то он отстраняется от управления командой и теряет статус Менеджера команды.
2.10.6. Если Менеджер команды не отправляет правильно оформленные Заявки на заключение контрактов в течение трёх или более v-дней подряд, то он отстраняется от управления командой и теряет статус Менеджера команды.
2.10.7. Если Менеджер команды не отправляет правильно оформленные Заявки на участие в v-сессиях в течение трёх или более Тестов или этапов Гран-при подряд, то он отстраняется от управления командой и теряет статус Менеджера команды.
2.10.8. Менеджер команды может быть отстранён от управления командой по решению Главы организационного совета, если его действия наносят вред или снижают интерес к чемпионату.

3. Команда: создание, управление, расходы

3.1. Менеджер команды
При получении команды в управление Игрок приобретает статус Менеджера команды.
3.2. Создание команды
Новые команды создаются только при создании нового Дивизиона.
3.3. Свободная команда
3.3.1. Свободная команда – команда, в данный момент не имеющая Менеджера.
3.3.2. Свободные команды являются такими же участницами чемпионата, как и команды, имеющие Менеджеров, и управляются Главой организационного совета или лицом, которому Глава организационного совета делегировал право на управление командой.
3.4. ID команды
3.4.1. При создании, команда получает в Базе данных чемпионата собственный ID – уникальный номер, идентифицирующий команду.
3.4.2. В дальнейшем, у команды могут изменяться: Менеджер, Название, База команды, но ID команды всегда остаётся неизменным.
3.6. Название команды и Имя менеджера
3.6.1. Менеджер, зарегистрировавший Название команды в чемпионате и Имя менеджера, несёт персональную ответственность за несоответствие Названия команды Законам Российской Федерации, а также за использование в Названии команды Торговых марок или фирменных наименований Юридических или Физических лиц.
3.6.2. Название команды и Имя менеджера:
3.6.2.1. Должно соответствовать Законодательству Российской Федерации.
3.6.2.2. Не должны содержать ненормативной лексики, а также неприличных слов и выражений.
3.6.2.3. Не должны оскорблять религиозных чувств верующих.
3.6.2.4. Не должны оскорблять других Участников чемпионата.
3.6.2.5. Не должны совпадать с уже зарегистрированными Названиями команд или Именами других Участников.
3.6.3. В случае замены Менеджера команды-участницы чемпионата (отказ от управления, отстранение от участия в чемпионате и т.д.) все права на использование Названия команды в чемпионате переходят к Менеджеру, получившему данную команду в управление.
3.6.4. При несоответствии Названия команды или Имени менеджера Регламенту чемпионата Глава организационного совета вправе:
3.6.4.1. Произвести переименование команды по своему усмотрению.
3.6.4.2. Отстранить Менеджера команды от управления командой.
3.7. Изменение Названия команды
3.7.1. Менеджер команды может изменять Название команды только в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов».
3.7.2. Решение о смене Названия команды и новое Название Менеджер команды указывает в письме, подтверждающем готовность управлять командой в новом сезоне.
3.8. База команды
3.8.1. Каждая команда базируется на одной из трасс чемпионата.
3.8.2. Месторасположение Базы команды влияет на транспортные расходы и на распределение Призовых по итогам сезона.
3.8.3. В дебютном для команды сезоне трассу, на которой размещается База команды (любая из трасс чемпионата), Менеджер указывает в Заявке на выбор базы команды до окончания Межсезонья-4.
3.9. Смена Базы команды
3.9.1. При желании, в Межсезонье команда может изменить местоположение своей Базы отправив Заявку на выбор базы команды.
3.9.2. Стоимость смены Базы команды 100000$.
3.9.3. В случае, если трасса Базы команды входит в Календарь этапов Гран-при на ближайший сезон, то Менеджер может выбирать в качестве месторасположения новой Базы команды любую из трасс чемпионата.
3.9.4. В случае, если трасса Базы команды не входит в Календарь этапов Гран-при на ближайший сезон, то Менеджер может выбирать в качестве месторасположения новой Базы команды лишь трассу, не входящую в Календарь этапов Гран-при на ближайший сезон.
3.10. Местожительство, возраст и пол Игрока
Местожительство, возраст и пол Игрока не дают ему никаких преимуществ перед другими Игроками.
3.11. Управление командой
3.11.1. Управление командой включает в себя следующие действия её Менеджера:
3.11.1.1. Управление финансами команды.
3.11.1.2. Заключение контрактов.
3.11.1.3. Выбор тактики и стратегии участия в v-сессиях.
3.11.1.4. Выбор Пилотов и комплектации болидов для участия в v-сессиях.
3.11.1.5. Управление процессом развития технического прогресса команды.
3.11.2. Менеджер команды должен контролировать правильность значений всех параметров и размер Бюджета своей команды и своевременно информировать об ошибках Главу организационного совета и Администратора дивизиона.
3.12. Расходы команд
В течение сезона команды тратят средства своего Бюджета:
3.12.1. На оплату Транспортных расходов.
3.12.2. На оплату контракта с Поставщиком двигателей.
3.12.3. На оплату контракта с Поставщиком топлива.
3.12.4. На оплату контракта с Поставщиком шин.
3.12.5. На оплату контрактов с Пилотами.
3.12.6. На оплату контрактов с Техническим персоналом.
3.12.7. На оплату текущего уровня Базы шасси.
3.12.8. На оплату текущего уровня Компонентов шасси.
3.12.9. * На оплату смены Базы команды.
3.12.10. * На Страхование пилотов.
3.12.11. * На покупку акций Поставщиков двигателей.
3.12.12. * На оплату неустоек по расторгаемым контрактам.
Примечание: знаком * помечены необязательные расходы.
3.13. Комплектование команды
Полностью укомплектованной считается команда, имеющая действующие контракты на текущий сезон:
3.13.1. С Поставщиком топлива
3.13.2. С Поставщиком двигателей
3.13.3. С Поставщиком шин
3.13.4. С Главным конструктором
3.13.5. С Главным инженером
3.13.6. С Главным механиком
3.13.7. Со всеми Специалистами
3.13.8. С Пилотами
3.14. Команда-дебютант
Командами-дебютантами в каком-либо Дивизионе считаются:
3.14.1. Новые команды.
3.14.2. Команды, перешедшие из более низких Классов.
3.14.3. Команды, вылетевшие из более высоких Классов.
3.14.4. Реорганизованные команды.
3.15. Логотип команды
При желании, Менеджер может разместить в своих Боксах Логотип команды, для этого необходимо нарисовать Логотип и прислать Веб-дизайнеру чемпионата (его адрес указан на сайте в меню «Контакты-Организаторы») в формате gif размером 241х60.
3.16. Боксы команд
3.16.1. В Боксах команд опубликована информация о Заявках отправленных Менеджерами в формате:
3.16.1.1. Тип заявки
3.16.1.2. v-сессия
3.16.1.3. Сезон
3.16.1.4. Команда
3.16.1.5. Дата и время отправки Заявки
3.16.2. Это информация публикуется для того, чтобы:
3.16.2.1. Игроки были уверены, что их Заявка будет учтена.
3.16.2.2. Администраторы Дивизионов знали какие Заявки они должны получить.

4. Основные понятия и термины

4.1. V-лицо
Категории v-лиц: v-лицом является любой:
4.1.1. Поставщик двигателей
4.1.2. Поставщик топлива
4.1.3. Поставщик резины
4.1.4. Пилот
4.1.5. Главный конструктор
4.1.6. Главный инженер
4.1.7. Главный механик
4.1.8. Специалист
4.2. Свободное v-лицо
v-лицо считается Свободным, если в текущий момент времени ни одна из команд не имеет с ним действующего контракта.
4.3. Параметры v-лиц
4.3.1. Любое v-лицо или составляющие шасси имеют какие-либо параметры, выраженные числом от 0 до 100.
4.3.2. Значение параметра показывает текущий уровень по отношению к максимально возможному значению.
4.3.3. Параметры v-лица:
4.3.3.1. Имя
4.3.3.2. Минимальная сумма контракта на один сезон
4.3.3.3. Максимально допустимая длительность контракта
4.3.3.4. Дополнительные параметры (скорость, надёжность и т.д.)
4.3.4. Если в результате какого-либо изменения значения параметра v-лица, значение параметра должно стать отрицательным числом, то оно становится равным 0.
4.3.5. Если в результате какого-либо изменения значения параметра v-лица, значение параметра должно стать большим 100, то оно становится равным 100.
4.4. Надёжность
4.4.1. Надёжность Двигателя, Базы и Компонентов шасси – это параметр (вещественное число в диапазоне от 0 до 100), определяющий возможность выхода узла из строя.
4.4.2. Значение параметра Надёжность - это не математическая вероятность схода, а число показывающее текущее состояние Надёжности узла по отношению к максимально-возможному значению Надёжности узла.
4.4.3. Для оценки влияния значения параметра Надёжность на возможность выхода узла из строя можно использовать результаты Первого сезона или Тестового сезона, однако следует учесть, что в Тестовом сезоне вероятность схода рассчитывалась по другим формулам.
4.4.4. Формула перевода значений параметров Надёжности:
Надёжность в Новом сезоне = 2.5 * (Надёжность в Тестовом сезоне – 50)
Надёжность в Тестовом сезоне = Надёжность в Новом сезоне * 0.4 + 50
4.4.5. Разъяснения по поводу влияния параметра Надёжность:
Для примера, возьмём работу подвески в реальной Ф-1. Когда болид наезжает на неровности трассы или атакует поребрик поломка подвески зависит от того, окажется ли она достаточно прочной, чтобы выдержать наезд на данный поребрик под данным углом и на данной скорости. Эти две величины на каждом круге даже у одного и того же участника разные и являются довольно-таки случайными. Причём болид с более прочной подвеской может не выдержать атаки этого поребрика, а менее прочная подвеска другого болида, проехавшего по на сантиметр другой траектории может легко выдержать нагрузку, потому как подвески этих болидов на одном и том же поребрике подверглись действию разной нагрузки.
Примерно так же и в нашем Генераторе гонок. По специальному алгоритму рассчитывается преодолеет ли узел болида критическую для него ситуацию. Генерируется величина нагрузки на узел и сравнивается с параметром Надёжности узла. Если узел недостаточно надёжен, то поломка. Поэтому иногда в масштабе одной Гонки болиды с меньшей Надёжностью могут преодолеть большую дистанцию (потому что они сталкиваются с менее сложными критическими ситуациями на трассе), но в масштабе всего чемпионата всё становится на свои места.
Чем больше значение параметра Надёжности узла, тем больше вероятность преодоления возникшей критической ситуации. Поэтому каждая дополнительная единица Надёжности узла может оказаться решающей.
4.5. Показатель надёжности
4.5.1. Отношение Показателей надёжности узлов с одинаковыми значениями параметра Надёжность показывает во сколько раз вероятность выхода из строя одного узла выше вероятности выхода из строя другого узла.
4.5.2. Чем больше значение Показателя надёжности, чем чаще узел подвергается воздействию нагрузки, способному вывести узел из строя.
4.5.3. Разница между понятиями Надежность и Показатель надёжности заключается в следующем: от значения параметра Надёжность узла зависит, приведёт ли воздействие нагрузки на узел к выходу узла из строя, а от значения Показателя надёжности узла зависит частота возникновения подобного рода воздействия нагрузки.
4.6 Болид
Составляющие гоночного болида:
4.6.1. База шасси
4.6.2. Компоненты шасси
4.6.3. Двигатель
4.6.4. Топливо
4.6.5. Шины
4.7. Виды Заявок
4.7.1. Заявка на участие в чемпионате.
4.7.2. Заявка на заключение контрактов со свободными v-лицами.
4.7.3. Заявка на расторжение контракта.
4.7.4. Заявка параметров шасси.
4.7.5. Заявка на уменьшение значений параметров шасси.
4.7.6. Заявка на выбор базы команды.
4.7.7. Заявка на страхование пилотов.
4.7.8. Заявка на участие в тестах.
4.7.9. Заявка на участие в квалификации.
4.7.10. Заявка на участие в гонке.
4.7.11. Заявка на окончание разработки узлов.
4.7.12. Заявка на покупку акций поставщика двигателей.
4.7.13. Заявка на смену команды.
4.8. Несколько Заявок одного вида
Если в ходе одного v-дня команда присылает две или более Заявки одного вида (например, три Заявки на заключение контракта с пилотами или две Заявки на участие в квалификации), то учитывается последняя присланная Заявка этого вида.
4.9. Обработка результатов
Обработка результатов v-аукционов и v-сессий, публикация результатов и информации о заключённых контрактах производится в течение 36 часов с момента окончания приёма Заявок, указанного в Календаре чемпионата.

5. Система начисления очков

5.1. Соревнования в Чемпионате проводятся в следующих Классах:
Класс (степень приоритета) Название Класса Число Дивизионов Команд в Дивизионе Из каждого Дивизиона команд вылетает в более низший Класс Из каждого Дивизиона команд выходит в более высший Класс Примечание
1 Virtual Formula-1 1 12 2 0
2 Virtual Formula-2 2 12 2 1
3 Virtual Formula-3 4 12 2 1
5.2. Пояснение:
5.2.1. Класс Virtual Formula-1 содержит один единственный Дивизион с одноимённым названием.
5.2.2. Класс Virtual Formula-2 состоит из двух равнозначных Дивизионов Virtual Formula-2 Inter и Virtual Formula-2 Euro.
5.2.3. Класс Virtual Formula-3 состоит из четырёх равнозначных Дивизионов Virtual Formula-3 Inter, Virtual Formula-3 Euro, Virtual Formula-3 Asia и Virtual Formula-3 Russia.
5.3. Переход в другие классы
5.3.1. В зависимости от результатов, по окончании каждого сезона команды переходят в более высшие или более низшие Классы.
5.4. Отказ от перехода в более высший Класс
5.4.1. Если команда-победитель Кубка конструкторов получает право перехода в более высший Класс, но отказывается от перехода, то, после получения Призовых по итогам сезона, размер бюджета команды уменьшается на 10%.
5.4.2. Для отказа от перехода в более высший класс Менеджер команды должен после окончания последнего этапа сезона и до окончания v-дня «Окончание сезона» прислать Главе организационного совета письмо, уведомляющее об отказе от перехода.
5.4.3. Если команда, получившая право перехода в более высший Класс, отказывается от перехода, то право перехода в более высший Класс получает команда, занявшая место в Кубке конструкторов следующее за местом отказавшейся команды.
5.5. Реорганизация команды
5.5.1. В любом Дивизионе команда победитель Кубка конструкторов, по желанию своего Менеджера, по окончании сезона может быть Реорганизована, т.е. команда остаётся в своём Дивизионе в качестве Команды-дебютанта.
5.5.2. Для Реорганизации Менеджер команды должен после окончания последнего этапа сезона и до окончания v-дня «Окончание сезона» прислать Главе организационного совета письмо, уведомляющее о Реорганизации своей команды.
5.6. Кубок конструкторов
5.6.1. В каждом сезоне, в каждом Дивизионе чемпионата команды ведут борьбу за Кубок конструкторов.
5.6.2. По окончании сезона, очки, набранные командой на каждом этапе этого сезона, суммируются, и, в соответствии с этим, формируется Итоговая классификация команд.
5.6.3. Победителем Кубка конструкторов становится команда, набравшая наибольшее количество очков.
5.6.4. В случае равенства очков более высокое место в чемпионате занимает команда, имеющая:
5.6.4.1. Лучшее место на любом из Гран-при сезона.
5.6.4.2. Большее количество таких лучших мест.
5.6.5. По окончании сезона, в зависимости от места в Кубке конструкторов команда получает соответствующее количество Призовых.
5.7. Первенство пилотов
5.7.1. В каждом сезоне, в каждом дивизионе чемпионата Пилоты ведут борьбу за Первенство Пилотов.
5.7.2. По окончании сезона, очки, набранные пилотом на каждом этапе этого сезона, суммируются, и, в соответствии с этим, формируется Итоговая классификация пилотов.
5.7.3. Чемпионом становится Пилот, набравший наибольшее количество очков.
5.7.4. В случае равенства очков более высокое место в чемпионате занимает Пилот, имеющий:
5.7.4.1. Лучшее место на любом из Гран-при сезона.
5.7.4.2. Большее количество таких лучших мест.
5.7.5. По окончании сезона, в зависимости от мест Пилотов в Первенстве пилотов команда получает соответствующее количество Призовых.
5.7.6. Если в ходе сезона Пилот выступал за различные команды, то Призовые по итогам сезона за результаты этого Пилота получает команда, Пилотом которой он являлся на момент окончания сезона.
5.8. Начисление очков в Кубке конструкторов
В зависимости от места на финише Гонки команды получают следующее количество очков в Кубке конструкторов:
• за 1-е место 10 очков
• за 2-е место 8 очков
• за 3-е место 6 очков
• за 4-е место 5 очков
• за 5-е место 4 очка
• за 6-е место 3 очка
• за 7-е место 2 очка
• за 8-е место 1 очко
5.9. Начисление очков в Первенстве пилотов
В зависимости от места на финише Гонки Пилоты получают следующее количество очков в Первенстве пилотов:
• за 1-е место 10 очков
• за 2-е место 8 очков
• за 3-е место 6 очков
• за 4-е место 5 очков
• за 5-е место 4 очка
• за 6-е место 3 очка
• за 7-е место 2 очка
• за 8-е место 1 очко

6. Календарь и трассы

6.1. Календарь
Календарь сезона указан на Официальном сайте чемпионата в меню «Регламент» – «Календарь сезона».
6.2. Изменения в Календаре
В случае необходимости Организаторы могут изменять даты начала и окончания v-недель и v-дней, указанные в Календаре чемпионата.
6.1. v-день
6.1.1. v-день (виртуальный день) - единица времени чемпионата, не совпадающая по длительности и началу с календарным днём.
6.1.2. Окончанием v-дня является окончание v-сессии, намеченной в Календаре на этот v-день.
6.1.3. Началом v-дня является окончание предыдущего v-дня.
6.1.4. Сроки начала и окончания каждого v-дня указаны в Календаре (время Московское).
6.2. v-неделя
6.2.1. v-неделя (виртуальная неделя) - единица времени чемпионата, не совпадающая по длительности и началу с календарной неделей.
6.2.2. Каждая v-неделя состоит из одного или нескольких v-дней.
6.2.3. Количество v-дней в каждой v-неделе указано в Календаре.
6.2.4. Окончанием v-недели является окончание последнего v-дня этой недели, указанного в Календаре.
6.3. Изменения параметров
Все изменения параметров Пилотов, Двигателей, Базы и Компонентов шасси и т.п. происходят в момент начала v-недели и действуют на всём её протяжении.
6.4. Этап Гран-при
Каждый этап Гран-при состоит из Квалификации и Гонки, проходящих на одной v-неделе в разные v-дни.
6.5. Сезон
6.5.1. Длительность каждого сезона 20 v-недель.
6.5.3. Окончанием сезона является окончание v-дня «Окончание сезона».
6.6. Нулевая неделя
Нулевая неделя необходима для:
6.6.1. Подтверждения Менеджером участия в чемпионате.
6.6.2. Изменения Названия команды.
6.6.3. Заключения и расторжения контрактов.
6.6.4. Оплаты параметров шасси.
6.7. v-день «Подтверждение участия и расторжение контрактов»
В ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов»:
6.7.1. Менеджеры команд должны прислать Главе организационного совета письмо, содержащее подтверждение участия в чемпионате.
6.7.2. Менеджеры команд могут изменить Название команды.
6.7.3. Команды могут расторгнуть заключённые контракты.
6.7.4. Команды, за исключением команд-дебютантов, могут прислать Заявки на окончание разработки, при этом окончание разработки будет считаться произведённым на последней v-неделе предыдущего сезона.
6.8. Межсезонье
6.8.1. Межсезоньем считается временной промежуток, началом которого является начало первой v-недели сезона, а окончанием – начало v-недели, на которой проводится первая v-сессия сезона.
6.8.2. Межсезонье необходимо для заключения контрактов и работы команд над Базой и Компонентами шасси и длится 4 v-недели.
6.9. Количество трасс чемпионата
Чемпионат проводится на 16 трассах.
6.10. Чётные и нечётные сезоны
На 8 трассах проходят этапы Гран-при в чётные сезоны, на других 8 – в нечётные сезоны.
6.11. Возможность проведения Тестов на трассе
Команды могут проводить Тесты на любых трассах, вне зависимости от чётности сезона.
6.12. Параметры трассы
Каждая трасса имеет следующие параметры:
6.12.1. Название этапа.
6.12.2. Название трассы.
6.12.3. Страна.
6.12.4. V-регион.
6.12.5. Количество кругов в Гонке.
6.12.6. Скоростной коэффициент трассы.
6.12.7. Средний расход топлива.
6.12.8. Время идеального круга.
6.12.9. Коэффициент сложности обгона.
6.13. V-регион
Существуют три v-региона:
6.13.1. Европа.
6.13.2. Азия.
6.13.3. Афро-Америка.
6.14. Скоростной коэффициент трассы
Каждая трасса имеет свой Скоростной коэффициент - целое число в диапазоне от 0 до 100 (0 – самая медленная трасса чемпионата, 100 – самая скоростная), влияющий на поведение болидов.
Скоростной коэффициент трассы характеризует количество быстрых и медленных участков трассы по отношению к самой скоростной трассе чемпионата.
6.15. Средний расход топлива
Средний расход топлива на трассе (в килограммах) показывает, какое количество топлива в среднем расходуется на прохождение одного круга.
6.16. Идеальный круг
Время идеального круга на какой-либо трассе – это время, за которое Пилот, значения всех параметров которого равны 100, без ошибок, на болиде, значения параметров всех составляющих которого равны 100, проехал бы круг на данной трассе на новом комплекте шин с минимальным количеством топлива.
6.17. Коэффициент сложности обгона
Чем больше Коэффициент сложности обгона трассы, тем больше вероятность совершения обгона на данной трассе.

7. Участие команды в v-сессии

7.1. V-сессия
Существуют три типа v-сессий: Тесты, Квалификация, Гонка.
7.2. Условия участия в v-сессии.
7.2.1. Для участия в v-сессиях, команде необходимо:
7.2.1.1. иметь положительный размер Бюджета.
7.2.1.2. заключить контракт с Поставщиком двигателей.
7.2.1.3. заключить контракт с Поставщиком топлива.
7.2.1.4. заключить контракт с Поставщиком резины.
7.2.1.5. заключить контракт хотя бы с одним Пилотом.
7.2.1.6. заключить контракт с Главным конструктором.
7.2.1.7. заключить контракт с Главным инженером.
7.2.1.8. заключить контракт с Главным механиком.
7.2.1.9. заключить контракт с Бригадой специалистов.
7.2.1.10. произвести оплату значений Параметров шасси.
7.2.2. Для участия команды в v-сессии Менеджер команды должен прислать правильно оформленную Заявку на участие команды в v-сессии до истечения Срока подачи заявок на эту v-сессию, указанного в Календаре чемпионата.
7.3. Пропуск v-сессии.
Если команда по финансовым, тактическим или каким-либо иным соображениям решает не принимать участие в какой-либо v-сессии или принимать участие в неполном составе, то Менеджер команды должен прислать Заявку на участие в соответствующей v-сессии, выбрав «Не участвует» в графе Пилот1 и/или Пилот2.
7.4. Отсутствие Заявки на участие в v-сессии.
В случае, если Заявка на участие в v-сессии какой-либо команды не была получена до истечения Срока подачи заявок на эту v-сессию, команда не принимает участие в v-сессии.
7.5. Заявка на участие в v-сессии
7.5.1. Заявкой на участие в v-сессии считается правильно оформленная, не содержащая ошибок и вовремя присланная Заявка на участие в какой-либо v-сессии.
7.5.2. В Заявке на участие в v-сессии Менеджер команды указывает состав Пилотов и комплектацию болидов своей команды для участия в v-сессии.
7.5.3. Существуют три типа Заявок на участие в v-сессии:
7.5.3.1. Заявка на участие в тестах.
7.5.3.2. Заявка на участие в квалификации.
7.5.3.3. Заявка на участие в гонке.
7.6. Участник v-сессии
Участником v-сессии является Пилот, управляющий гоночным болидом.
7.7. Управление болидом
7.7.1. В ходе v-сессии каждый Пилот может управлять только одним болидом.
7.7.2. В ходе v-сессии каждым болидом может управлять только один Пилот.
7.8. Выбор пилотов для участия в v-сессии
Менеджер команды сам выбирает Пилотов своей команды для участия в Тестах или этапах Гран-при.
7.9. Выбор модификаций узлов
7.9.1. Участники, выступающие за одну команду, не обязаны использовать в ходе v-сессии одинаковые модификации Двигателей, Тип шин, модификации Базы и Компонентов шасси.
7.9.2. В ходе Тестов или Гран-при участник v–сессии использует модификации Двигателей, Базы и Компонента шасси, указанные Менеджером команды в Заявке на участие в соответствующей v-сессии.
7.10. Количество заливаемого топлива
7.10.1. В Заявке на участие в v-сессии Менеджер указывает количество заливаемого топлива (в кругах).
7.10.2. Топлива в баках болида хватает ровно на указанное Менеджером в Заявке на участие в v-сессии количество кругов. Поэтому заливать топливо «про запас» не требуется.
7.10.3. Если количество заливаемого топлива, указанное Менеджером в Заявке на участие в v-сессии превышает Ёмкость топливного бака, то в бак болида заливается максимально допустимое количество топлива.
7.11. Сход с трассы
7.11.1. В случае Схода с трассы участник прекращает участие в v-сессии.
7.11.2. Возможные причины Схода:
7.11.2.1. Ошибка Пилота.
7.11.2.2. Отказ (поломка) какого-либо составляющего болида.
7.11.2.3. Столкновение.
7.11.3. Поломка Двигателя, Базы шасси, Компонентов шасси (за исключением поломки переднего или заднего антикрыла) приводят к Сходу с трассы.
7.11.4. В случае поломки переднего антикрыла, заднего антикрыла или прокола шины участник Гонки может заехать в Боксы для устранения неисправности и смены шин.

8. Тесты

8.1. Участие в Тестах
8.1.1. Для участия в Тестах Менеджер команды должен прислать Заявку на участие в тестах.
8.1.2. В ходе одной v-сессии команда может проводить Тесты только на одной трассе.
8.2. Количество участников Тестов
8.2.1. В Тестах могут принять участие не более трёх участников каждой команды.
8.2.2. Один Пилот за одну тестовую сессию может использовать только одно шасси.
8.3. Количество кругов на Тестах
В ходе Тестов каждый участник совершает одну серию, состоящую из трёх кругов:
8.3.1. Первый круг – установочный (выезд из Боксов и прогрев резины).
8.3.2. Второй круг – быстрый круг, результаты которого и будут являться результатами Тестов.
8.3.3. Третий круг – круг заезда в Боксы.
8.4. Количество топлива на Тестах
На Тестах болиды участников стартуют с топливом, залитым на три круга.
8.5. Повышение технического уровня команды
Участие в Тестах способствует:
8.5.1. Повышению значений параметра Надёжность модификаций Базы и Компонентов шасси, установленных на болидах, принимавших участие в Тестах.
8.5.2. Улучшению Настройки базы шасси.
8.6. Комплектация болидов
На Тестах команды могут использовать болиды в любой возможной комплектации.

9. Квалификация

9.1. Участие в Квалификации
Для участия в Квалификации Менеджер команды должен прислать Заявку на участие в квалификации.
9.2. Цель проведения Квалификации
Квалификация проводится для определения мест на старте Гонки.
9.3. Количество участников Квалификации
К участию в Квалификации допускаются не более двух Участников каждой команды.
9.4. Количество кругов в Квалификации
В Квалификации каждый участник имеет право совершить одну серию, состоящую из трёх кругов:
9.4.1. Первый круг – установочный (выезд из боксов и прогрев резины)
9.4.2. Второй круг – быстрый круг, по результатам которого и производится распределение мест на старте Гонки. Чем меньше времени понадобилось Участнику на прохождение этого круга – тем выше место на старте Гонки.
9.4.3. Третий круг – круг заезда в боксы.
9.5. Количество топлива в Квалификации
В Заявке на участие в квалификации Менеджер указывает любое допустимое количество топлива, заливаемое в бак болида.
9.6. Комплектация болидов
В Квалификации команды могут использовать болиды в любой возможной комплектации.

10. Гонка

10.1. Участие в Гонке
Для участия в Гонке Менеджер команды должен прислать Заявку на участие в гонке.
10.2. Количество Участников Гонки
К участию в Гонке допускаются не более двух участников каждой команды.
10.3. Повышение технического уровня команды
Участие в Гонке способствует:
10.3.1. Повышению значений параметра Надёжность модификаций Базы и Компонентов шасси, установленных на болидах, принимавших участие в Гонке.
10.3.2. Улучшению Настройки базы шасси.
10.4. Старт со Стартовой решётки
10.4.1 При старте со Стартовой решётки участники стартуют в Гонке с количеством топлива, оставшимся после Квалификации.
10.4.2. При старте со Стартовой решётки участники стартуют в Гонке на том же комплекте шин, который они использовали в Квалификации.
10.4.3. При старте со Стартовой решётки участники обязаны использовать в Гонке только тот Тип шин, который они использовали в Квалификации.
10.4.4. При старте со Стартовой решётки участники стартуют в Гонке в той комплектации болидов, в которой они принимали участие в Квалификации.
10.5. Старт с последних мест
Участники, принимавшие участие в Квалификации, но по каким-либо причинам (сход, техническая проблема, авария) не окончившие зачётный круг в Квалификации, стартуют в Гонке с последних мест Стартовой решётки.
10.10. Старт из Боксов
10.10.1. Участники, не принимавшие участия в Квалификации, стартуют в Гонке из Боксов.
10.10.2. Если, после окончания Квалификации и до старта Гонки, команда изменяет Тип шин, количество топлива в баках или комплектацию какого-либо болида, то этот болид стартует в Гонке из Боксов.
10.10.3. При старте из Боксов ко времени первого круга участника дополнительно добавляется 7 секунд по отношению ко времени, дополнительно потраченному на старте участниками, стартовавшими со Стартовой решётки.
10.10. Порядок старта из Боксов
Все участники, стартующие из Боксов, стартуют одновременно.
10.12. Возможность заезда в Боксы
10.12.1. После старта Гонки участники могут заезжать в Боксы для смены шин, дозаправки топливом, устранения неисправностей болида.
10.12.2. С третьего сезона будет введён запрет на смену шин. Таким образом, с третьего сезона участники будут участвовать в Квалификации и Гонке на одном комплекте шин.
10.12.2. Команда может одновременно обслуживать в Боксах только один болид.
10.12.3. Если участник заезжает на пит-стоп во время проведения пит-стопа своего напарника по команде, то участник, заехавший на пит-стоп вторым, ожидает окончания пит-стопа участника своей команды, заехавшего на пит-стоп первым.
10.13. Заезд и выезд из Боксов
На всех трассах Боксы расположены так, что заезд и выезд из них осуществляется по ходу одного круга, т.е. круг заезда в Боксы одновременно является и кругом выезда из Боксов.
10.14. Круг заезда и выезда из Боксов
Кругом заезда в Боксы считается круг, в ходе которого участник заезжает в Боксы.
10.15. Время заезда и выезда из Боксов
10.15.1. Время заезда и выезда из Боксов складывается из:
10.15.2.1. Длительности пит-стопа
10.15.2.2. Времени проезда по пит-лэйн
10.16. Время проезда по пит-лэйн
Время, дополнительно потерянное на проезд по пит-лэйн, на всех трассах составляет 20 секунд.
10.17. Пит-стоп
10.17.1. Длительность пит-стопа зависит:
10.17.1. От количества заправляемого топлива. Скорость заправки топлива 10 кг в секунду.
10.17.2. От мастерства Главного механика.
10.17.3. От случайных непредвиденных ситуаций.
10.17.2. Время Идеального пит-стопа – это время, которое пришлось бы затратить, при проведении пит-стопа команде, значение мастерства Главного механика которой равно 100, на выполнение самой длительной операции, производимой на этом пит-стопе.
10.17.3. Идеальное время дозаправки = Масса заливаемого топлива / 10.
10.17.4. Идеальное время смены шин равно 4 сек.
10.17.5. Идеальное время замены переднего антикрыла равно 10 сек.
10.17.6. Идеальное время замены заднего антикрыла равно 30 сек.
10.18 Обгон в Гонке
10.18.1. Во время попытки обгона в Гонке на вероятность обгона одного Пилота другим влияют следующие факторы:
10.18.1.1. Дистанция между борющимися Пилотами.
10.18.1.2. Разница в скорости между борющимися Пилотами.
10.18.1.3. Значение параметра Обгон у борющихся Пилотов.
10.18.1.4. Коэффициент сложности обгона трассы.
10.18.2. Пилоты не теряют времени на обгон Круговых.

11. Заключение-расторжение контрактов и оплата параметров шасси

11.1. Возможность заключения контрактов
11.1.1. Команда может заключать контракты только со Свободными v-лицами своего дивизиона.
11.1.2. После заключения контрактов с v-лицами и оплаты параметров шасси размер Бюджета команды должнен быть не менее 3600000$.
11.1.3. Если в результате заключения и оплаты контракта с каким-либо v-лицом размер Бюджета команды становится менее 3600000$, то команда теряет право на заключение контракта с этим v-лицом.
11.2. Заключение контракта
Заключение контрактов с v-лицами осуществляется по схеме v-аукциона.
11.3. Длительность контрактов
Команда может заключать контракты следующих типов:
11.3.1. На текущий сезон. Срок действия такого контракта один сезон.
11.3.2. На текущий и последующие сезоны. Длительность такого контракта не более трёх сезонов.
11.4. Начало заключения контрактов
Заключать контракты с v-лицом разрешается только после даты, указанной в Календаре чемпионата, для соответствующей категории v-лица.
11.5. Действия для заключения контракта
11.5.1. Для заключения контракта со Свободным v-лицом, Менеджер команды должен прислать Заявку на заключение контракта.
11.5.2. К примеру, для отправки Заявки на заключение контрактов с поставщиком двигателей необходимо:
11.5.2.1. На Официальном сайте чемпионата выбрать пункт «Контракты».
11.5.2.2. Кликнуть ссылку «Заполнить заявку на заключение контракта c поставщиком двигателей».
11.5.2.3. Выбрать название своей команды.
11.5.2.4. Ввести свой пароль.
11.5.2.5. Выбрать v-лицо, с которым команда хотела бы заключить контракт.
11.5.2.6. Указать предлагаемую сумму контракта на один сезон (не менее Минимальной суммы
контракта на один сезон для этого v-лица).
11.5.2.7. Указать длительность предлагаемого контракта.
11.5.2.8. Нажать кнопку «Добавить», после чего в окне справа появятся введённые Вами данные.
11.5.2.9. Если Вы не уверены, что Вам удастся заключить контракт с выбранным v-лицом, Вы можете предложить контракт ещё одному или нескольким или всем Поставщикам двигателей.
11.5.2.10. Для этого необходимо повторить операции по выбору v-лица, вводу предлагаемой суммы контракта на один сезон, вводу длительности контракта и нажатию кнопки «Добавить».
11.5.2.11. После окончания ввода необходимого количества предлагаемых Вами контрактов, необходимо нажать на кнопку «Отправить».
11.5.3 Подобным образом нужно действовать и для отправки Заявок на заключение контрактов с v-лицами других категорий.
11.6. Оплата контракта
11.6.1. Минимальная сумма контракта на сезон определяется в момент подачи командой Заявки на заключение/продление контракта.
11.6.2. Команда оплачивает всю сумму контракта на текущий сезон в момент заключения контракта.
11.6.3. Контракт на следующий сезон/сезоны оплачивается в момент начала соответствующих сезона/сезонов.
11.6.4. Предлагаемые суммы контрактов должны быть целыми числами.
11.7. Продление контракта
11.7.1. Если команда имеет контракт с каким-либо v-лицом длительностью (с момента заключения) более одного сезона, то после окончания последнего оставшегося по контракту сезона в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов», команда может продлить контракт ещё на один сезон. Сумма контракта в этом случае определяется как большее из:
11.7.1.1. Сумма контракта = 1,1 * Текущая сумма контракта на один сезон
11.7.1.2. Сумма контракта = 1,1 * Минимальная сумма контракта на один сезон, рассчитанная на момент продления контракта
11.7.2. Продлять контракт с v-лицом можно только один раз сроком на один сезон.
11.8. Расторжение контракта
11.8.1. После окончания v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» контракт на уже начавшийся сезон не может быть расторгнут.
11.8.2. Команда может расторгнуть контракт на ещё не начавшийся сезон/сезоны.
11.8.3. При расторжении контракта команда выплачивает в ФЗК Неустойку в размере 20% от суммы контрактов на оставшиеся по контракту сезоны.
11.8.4. Для расторжения контракта перед началом нового сезона, в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» Менеджер команды должен прислать Заявку на расторжение контракта, в которой указываются категория и имя v-лиц, контракты с которыми Менеджер команды желает расторгнуть.
11.8.5. Если Менеджер команды желает расторгнуть контракты с несколькими v-лицами, то все эти v-лица указываются в одной Заявке на расторжение контракта.
11.9. Изменение стоимости контрактов
11.9.1. В случае изменения порядка расчёта Минимальной суммы контрактов какой-либо категории v-лиц, суммы контрактов, заключённых командами с этими v-лицами, могут быть изменены по решению Главы организационного совета пропорционально изменениям в порядке расчёта.. В этом случае, Организаторы публикуют соответствующую информацию, и команды в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» получают возможность расторгнуть контракты на ещё не начавшиеся сезоны без выплаты Неустойки.
11.9.2. Если в Регламент внесены изменения существенно влияющие на стоимость контрактов или значения параметров каких-либо категорий v-лиц, перед началом сезона Организаторы публикуют соответствующую информацию, после чего, в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов», команды получают право расторгнуть контракты, заключённые на ещё не начавшиеся сезоны с v-лицами таких категорий без выплаты Неустойки.
11.9.3. В связи с изменением степени влияния параметров и существенным изменением Минимальной стоимости контракта на один сезон, во втором сезоне контракты с Поставщиками двигателей, Поставщиками топлива, Главными конструкторами, Специалистами, заключённые в первом сезоне длительностью более одного сезона, могут быть расторгнуты без выплаты Неустойки.
11.10. Порядок пересчёта сумм контрактов
В связи с изменением степени влияния параметров Двигателей, Топлива, Пилотов, Базы и Компонентов шасси, со второго сезона изменяется стоимость оплаты контрактов с Поставщиками двигателей, Поставщиками топлива, Пилотами, Главными конструкторами, Главными инженерами, Специалистами, заключённых в первом сезоне длительностью более одного сезона.
Стоимость оплаты во втором сезоне = Сумма контракта на один сезон * Минимальная стоимость оплаты контракта во втором сезоне / Минимальная стоимость оплаты на момент заключения контракта.
11.11. Отсутствие средств на оплату текущего уровня Базы и Компонентов шасси
В случае отсутствия у команды средств на оплату текущего уровня Базы и Компонентов шасси, в Межсезонье Менеджер команды:
11.11.1. Обязан расторгнуть заключённые контракты с v-лицами с выплатой соответствующей Неустойки и заключить самые дешёвые контракты, если стоимость оплаты расторгаемого контракта превышает сумму Неустойки и стоимость заключения нового контракта.
11.11.2. Отправляет Заявку параметров шасси со сниженными значениями параметров Базы и/или Компонентов шасси, при этом значения параметров Новых и Дополнительных модификаций Базы и Компонентов шасси автоматически изменяются в соответствии со значениями параметров Основных модификаций, указанных в Заявке параметров шасси.
11.12. Схема v-аукциона
11.12.1. v-аукцион – это мероприятие, проводимое с целью определения команды, получающей право на заключение контракта со Свободным v-лицом.
11.12.2. Продолжительность каждого v-аукциона – одна v-неделя.
11.12.3. Начало v-аукциона – начало соответствующей v-недели.
11.12.4. Окончание v-аукциона – окончание соответствующей v-недели.
11.12.5. Для участия в v-аукционе необходимо прислать Заявку на заключение контракта со свободным v-лицом, в которой указывается:
11.12.5.1. Категория v-лица.
11.12.5.2. Имя v-лица.
11.12.5.3. Сумма контракта на один сезон (эта сумма, на момент подачи Заявки, должна быть не меньше Минимальной суммы контракта на один сезон для этого v-лица).
11.12.5.4. Длительность контракта (не должна превышать Максимально-допустимую длительность контракта).
11.12.6. По окончании v-аукциона v-лицо заключает контракт с командой предложившей ему наибольшую Сумму контракта на один сезон длительностью равной длительности, указанной в Заявке на заключение контракта со Свободным v-лицом.
11.12.7. Если две или более команды предложили одинаковую наибольшую Сумму контракта на один сезон, то v-лицо заключает контракт с командой, предложившей наибольшую Длительность контракта.
11.12.8. В случае равенства всех условий, вопрос о заключении контракта при обработке результатов будет решаться жребием, проводимым Администратором дивизиона.
11.12.9. Команда может предлагать контракт сразу нескольким v-лицам одной категории. В этом случае, в Заявке на заключение контракта со свободным v-лицом, для каждого v-лица указывается:
11.12.9.1. Порядковый номер, соответствующий приоритету заключения контракта с этим v-лицом.
11.12.9.2. Имя v-лица.
11.12.9.3. Сумма контракта на один сезон.
11.12.9.4. Длительность контракта.
11.12.10. Если по окончании v-аукциона команда (предложив наилучшие условия) получила право на заключение контракта сразу двумя или более v-лицам одной категории, то контракт заключается с v-лицом, имеющим в Заявке на заключение контракта меньший порядковый номер.
11.12.11. В одной Заявке на заключение контракта одно и то же v-лицо может быть указано не более одного раза (за исключение Заявки на заключение контракта со свободными пилотами).
11.12.12. Неправильно оформленная Заявка на заключение контракта считается недействительной.

12. Транспортные расходы

12.1. Транспортные расходы команды
Транспортные расходы команды на участие в v-сессии зависят от:
12.1.1. Географической удалённости трассы, на которой проводится v-сессия, от Базы команды.
12.1.2. Количества болидов команды, участвующих в v-сессии.
12.2. Максимальная стоимость транспортных расходов
Максимальная стоимость транспортных расходов, в зависимости от географической удалённости трассы, на которой проводится v-сессия, от Базы команды:
12.2.1. 100.000$ - домашняя трасса
12.2.2. 300.000$ - в том же v-регионе
12.2.3. 600.000$ - в другом v-регионе
12.3. Сумма транспортных расходов
12.3.1. Сумма транспортных расходов (СумТрансРасх), в зависимости от количества болидов команды, участвующих в Тестах:
если 1 болид, то СумТрансРасх = Максимальная стоимость транспортных расходов * 2 / 4
если 2 болида, то СумТрансРасх = Максимальная стоимость транспортных расходов * 3 / 4
если 3 болида, то СумТрансРасх = Максимальная стоимость транспортных расходов * 4 / 4
12.3.2. Сумма транспортных расходов команды на этапе Гран-при не зависит от количества болидов команды, принимающих участие в Гран-при.

13. Поставщики двигателей

13.1. Количество команд-клиентов
Каждый Поставщик двигателей может поставлять двигатели только одной команде.
13.2. Неизменность значений параметров
13.2.1. Значения параметров двигателей остаются неизменными на протяжении всего сезона.
13.2.2. Значения параметров двигателей от сезона к сезону не изменяются.
13.3. Параметры двигателей:
13.3.1. Производительность.
13.3.2. Коэффициент расхода топлива двигателем.
13.3.3. Необходимое качество топлива.
13.3.4. Надёжность.
13.3.5. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
13.4. Модификации двигателей
При заключении контракта с Поставщиком двигателей команда получает в своё распоряжение две модификации двигателей: Основную и Дополнительную.
13.5. Производительность двигателя
Производительность двигателя влияет на скорость прохождения круга. Разница в Производительности двигателя в 10 единиц даёт дополнительно разницу в 0.115-0.195% от времени Идеального круга, в зависимости от Скоростного коэффициента трассы (чем больше Скоростной коэффициент трассы, тем больше разница).
13.6. Необходимое качество топлива
Необходимое качество топлива влияет на величину дополнительных потерь на Качество топлива.
13.7. Коэффициент расхода топлива
13.7.1. Коэффициент расхода топлива - параметр, влияющий на Средний расход топлива.
13.7.2. Средний расход топлива на одном круге = Средний расход топлива на круге для данной трассы * (1 - Коэффициент расхода топлива двигателем * 0.002).
13.8. Минимальная стоимость контракта
Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от текущих значений Производительности, Надёжности, Необходимого качества топлива и Коэффициента расхода топлива Основной модификации Двигателя.
13.9. Покупка Акций поставщика двигателей.
13.9.1. Покупка Поставщика двигателей осуществляется путём покупки его Акций.
13.9.2. Акции продаются пакетами по 5%.
13.9.3. В любой момент времени команда может купить любое количество пакетов Акций, но только того Поставщика двигателей, с которым она имеет действующий контракт.
13.9.4. Для покупки Акций поставщика двигателей необходимо отправить Заявку на покупку акций поставщика двигателей, в которой указывается количество процентов Акций, приобретаемых командой.
13.9.5. Заявка на покупку акций поставщика двигателей отправляется в ходе v-недели «Окончание сезона». Заявки на покупку акций поставщика двигателей, отправленные Менеджером до начала последней v-недели сезона, считаются недействительными.
13.9.6. Стоимость 100% Акций поставщика двигателей = Минимальная стоимость контракта на один сезон (на текущий момент) * 4
13.9.7. Если команда имеет Акции поставщика двигателей, то по окончании сезона она получает Дивиденды по акциям Поставщика двигателей, с которым имела контракт на протяжении сезона.
Дивиденды = (Сумма контракта на текущий сезон / 2) * (количество имеющихся акций / 100)
13.10. Смена Поставщика двигателей
13.10.1. Если при заключении контракта с другим Поставщиком двигателей команда уже имеет Акции какого-либо Поставщика двигателей, то в обязательном порядке происходит замена Акций поставщика двигателей, которыми владеет команда, на Акции нового Поставщика двигателей по формуле:
КА_new = КА_old * S_old / S_new
где
КА_new - кол-во Акций нового поставщика
КА_old - кол-во Акций старого поставщика
S_old – стоимость 100% Акций старого поставщика
S_new - стоимость 100% Акций нового поставщика
13.10.2. Если при заключении нового контракта количество Акций превышает 100%, то сумма, равная стоимости Акций свыше 100%, идёт на оплату контракта на поставку двигателей.
13.10.3. Операции по обмену Акций происходят автоматически в момент заключения нового контракта на поставку двигателей, по ценам на момент заключения нового контракта с Поставщиком двигателей.

14. Поставщики топлива

14.1. Количество команд-клиентов
Каждый Поставщик топлива может поставлять топливо только одной команде.
14.2. Параметры топлива
Топливо имеет следующие параметры:
14.2.1. Производительность топлива.
14.2.2. Качество топлива (число от 0 до 100).
14.2.3. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
14.3. Качество топлива
14.3.1. Если значение Качества топлива, которое использует команда выше или равно значению параметра Необходимого качества топлива двигателя, то дополнительной потери на Качество топлива не происходит.
14.3.2. Если значение Качества топлива, используемого командой, ниже значения Необходимого для двигателя качества топлива, то дополнительная потеря времени на круге (в % от времени Идеального круга):
Дополнительная потеря времени на круге = Время идеального круга * 0.006 * (Необходимое качество топлива - Качество топлива) * 0.01
14.4. Производительность топлива
Производительность топлива влияет на скорость прохождения круга. Разница в Производительности топлива в 10 единиц даёт дополнительно потерю времени 0.03% от времени Идеального круга.
14.5. Минимальная стоимость контракта на один сезон
Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от текущих значений Качества и Производительности топлива.

15. Поставщики шин

15.1. Количество поставщиков шин
В каждом Дивизионе три Поставщика шин.
15.2. Количество команд-клиентов
Каждый Поставщик шин может иметь контакты не более чем с 5 командами.
15.3. Параметры шин
Шины имеют следующие параметры:
15.3.1. Тип шин.
15.3.2. Скоростные характеристики шин.
15.3.3. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
15.4. Типы шин
После заключения контракта с Поставщиком шин, команда получает в своё распоряжение три типа шин:
15.4.1. Мягкий.
15.4.2. Средний.
15.4.3. Жёсткий.
15.5. Влияние Типа шин
Чем мягче тип резины, тем более быстрое время на круге способен показать болид участника, но более мягкая резина быстрее изнашивается.
15.6. Выбор Типа шин
Для участия в v-сессии команда имеет право выбирать для своих болидов шины любого типа, но только того Поставщика шин, с которым она имеет действующий контракт.
15.7. Скоростные характеристики шин
15.7.1. Скоростные характеристики шин Michelin дают преимущество на круге 0.12% от времени Идеального круга по сравнению со Скоростными характеристиками шин Bridgestone аналогичного типа.
15.7.2. Скоростные характеристики шин Michelin дают преимущество на круге 0.36% от времени Идеального круга по сравнению со Скоростными характеристиками шин Goodyear аналогичного типа.
15.7.3. Скоростные характеристики шин опубликованы на Официальном сайте в меню «Регламент – Параметры шин».
15.8. Минимальная стоимость контракта на один сезон
Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от Скоростных характеристик шин.

16. Пилоты

16.1. Функции пилота
Функции пилота – управление болидом.
16.2. Количество Пилотов в команде
Команда может иметь контракты не более чем с тремя Пилотами одновременно.
16.3. Статус Пилота в команде
Пилот может иметь в команде следующий статус (место пилота в команде):
16.3.1. Первый пилот.
16.3.2. Второй пилот.
16.3.3. Тест-пилот.
16.4. Заявка на заключение контрактов с пилотами
В Заявке на Заключение контрактов со свободными пилотами Менеджер указывает для каждого предлагаемого Пилотам места в команде отдельный список Пилотов, причём:
16.4.1. В любом списке может быть не указан ни один Пилот.
16.4.2. Каждый Пилот в каждом списке может быть указан не более одного раза в ходе одной v-недели.
16.4.3. В любом списке может быть указано любое возможное количество Свободных пилотов Дивизиона.
16.5. Порядок заключения контрактов
16.5.1. Если в ходе одного v-аукциона команда получит право на заключение контракта на одно место в команде сразу с несколькими Пилотами, то контракт будет заключён с Пилотом, указанным в Заявке на заключение контракта со свободными Пилотами, в списке на соответствующее место в команде, с меньшим порядковым номером.
16.5.2. На возможность заключения контракта с Пилотом влияют условия контракта: предлагаемая Сумма контракта и предложенный Пилоту статус.
16.5.3. Условия контракта = Сумма контракта на один сезон * Коэффициент статуса Пилота
Для Первого пилота команды Коэффициент статуса Пилота = 1.1
Для Второго пилота команды Коэффициент статуса Пилота = 1.0
Для Тест-пилота команды Коэффициент статуса Пилота = 0.9
16.6. Замена пилота
Перед заключением контракта на место, уже занимаемое каким-либо Пилотом, в ходе v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» команда увольняет старого Пилота с выплатой соответствующей Неустойки, после чего получает возможность заключить контракт со Свободным пилотом.
16.7. Параметры пилотов:
16.7.1. Быстрота
16.7.2. Стабильность
16.7.3. Обгон
16.7.4. Опыт
16.7.5. Состояние
16.7.6. Возраст
16.7.7. Минимальная стоимость контракта на один сезон
16.8. Начальные значения параметров Пилотов
Начальные значения параметров Пилотов (Быстрота, Стабильность, Опыт, Обгон, Состояние) генерируются при создании нового Дивизиона случайным образом.
16.9. Значения параметров Пилотов скрыты
Значения параметров: Быстрота, Стабильность, Обгон, Опыт, Состояние Пилота становятся видны Менеджеру команды только после заключения контракта с Пилотом.
16.10. Изменение параметров Пилотов
По окончании каждой v-недели значения параметров Пилотов изменяются, в зависимости от результатов, показанных Пилотами.
16.11. Быстрота
16.11.1. Быстрота пилота характеризует максимально возможную скорость прохождения круга данным Пилотом. Чем больше значение параметра Быстрота пилота – тем меньше времени он дополнительно теряет на прохождение каждого круга.
16.11.2. Разница в значении параметра Быстрота пилота в 10 единиц даёт дополнительную потерю времени на круге 0.15-0.09% от времени Идеального круга в зависимости от Скоростного коэффициента трассы (чем меньше Скоростной коэффициент трассы, тем больше потеря времени на круге).
16.11.3. На изменение значения параметра Быстрота пилота по окончании v-недели влияют:
16.11.3.1. Возраст пилота.
16.11.3.1. Результаты Пилота в v-сессии, проходящей на текущей v-недели, по отношению к другим участникам v-сессии.
16.11.3.1. Результаты Пилота в v-сессии, проходящей на текущей v-недели, по отношению к партнёру по команде.
16.12. Стабильность
16.12.1.Стабильность влияет на способность Пилота проходить круг на максимуме своих возможностей. Чем больше значение параметра Стабильность пилота, тем ближе к пределу своих возможностей Пилот будет проходить каждый участок круга (т.е. тем меньше времени будет дополнительно терять Пилот по ходу каждого участка круга).
16.12.2. Разница в значении параметра Стабильность пилота в 10 единиц даёт дополнительную потерю времени на круге от 0% до 0.24% (на каждом круге дополнительная потеря времени на круге будет разной), т.е. в среднем 0.12% от времени Идеального круга.
16.13. Обгон
Значение параметра Обгон влияет на вероятность совершения обгона Пилотом, а также на вероятность Пилота быть обогнанным другим Пилотом во время попытки обгона.
16.14. Опыт
Опыт характеризует возможность вылета с трассы, столкновения и другие ошибки Пилота. Чем больше значение параметра Опыт пилота, тем меньше возможность его ошибки.
16.15. Состояние
16.15.1. По окончании каждой v-недели значение параметра Состояние пилота случайным образом увеличивается или уменьшается на величину до 10 единиц.
16.15.2. Значение параметра Состояние пилота влияет на значения параметров Быстрота, Стабильность, Обгон, Опыт во время участия Пилота в v-сессии:
Значение параметра Пилота в ходе v-сессии = Значение параметра Пилота * (0.75 + (Состояние пилота * 0.25 * 0.01))
16.16. Возраст
16.16.1. Возраст Пилота влияет на скорость роста его параметров.
16.16.2. Чем старше Пилот, тем медленнее растут его показатели.
16.16.3. Возраст Пилота не влияет на Минимальную стоимость контракта на один сезон.
16.17. Минимальная стоимость контракта на один сезон
Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от значений параметров: Быстрота, Стабильность, Опыт, Обгон.
16.18. Тест-пилот
При заключении контракта с Тест-пилотом команда получает возможность использовать Тест-пилота:
16.18.1. На Тестах.
16.18.2. На этапах Гран-при вместо Первого или Второго пилотов.
16.19. Приказы Пилотам
16.19.1. Менеджер команды может давать Пилотам приказы на гонку:
16.19.1.1. Нормально
16.19.1.2. Рисковать (Быстрота = B + (100 – B) * 0.1 , Опыт = N + B - Быстрота)
16.193. Стабильнее (Стабильность = St + (100 – St) * 0.2 , Быстрота = B + ST – Стабильность)
16.19.4. Надёжнее (Опыт = N + (100 – N) * 0.1 , Быстрота = B + N - Опыт)
16.19.5. Доехать (Опыт = N + (100 – N) * 0.2 , Быстрота = B + N - Опыт)
где B – Быстрота в режиме «Нормально», St - Стабильность в режиме «Нормально»,.N – Опыт в режиме «Нормально».
16.19. В случае, если Менеджер команды даёт Пилоту приказ, в результате которого какой-либо из параметров Пилота становится меньше 0 или больше 100, то Пилот не исполняет такой приказ.
16.20 Травмы
В случае получения травмы Пилот не может принимать участие в v-сессии.
16.21 Страхование пилотов
16.211. В случае травмы застрахованного Пилота, по окончании сезона команде выплачивается компенсация.
16.212. Сумма компенсации = Сумма контракта на текущий сезон * Количество Тестов и Гран-при, пропущенных пилотом из-за травмы / общее количество Тестов и Гран-при в сезоне
16.213. Для осуществления страхования Пилота Менеджеру команды необходимо прислать Заявку на страхование пилота.
16.214. В Заявке на страхование пилотов Менеджер указывает имена Пилотов, которых желает застраховать.
16.215. Стоимость страхования Пилота на сезон составляет 2% от стоимости контракта Пилота на текущий сезон.
16.216. Страховка действует со следующей после отправки Заявки на страхование пилота v-недели и до окончания сезона.

17. Технический персонал

17.1. Технический персонал
К Техническому персоналу относятся:
17.1.1. Главный конструктор.
17.1.2. Главный инженер.
17.1.3. Главный механик.
17.1.4. Специалисты.
17.2. Главный конструктор
17.2.1. Команде необходимо заключить контракт с Главным конструктором для создания и эксплуатации модификаций Базы шасси.
17.2.2. Главный конструктор имеет следующие параметры:
17.2.2.1. Мастерство.
17.2.2.2. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
17.2.3. В течение любой v-недели Главный конструктор занимается разработкой Новой модификации Базы шасси.
17.2.4. Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от текущего значения Мастерства Главного конструктора.
17.3. Главный инженер
17.3.1. Команде необходимо заключить контракт с Главным инженером для работы над Надёжностью Базы и Компонентов шасси.
17.3.2. Главный инженер имеет следующие параметры:
17.3.2.1. Мастерство.
17.3.2.2. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
17.3.3. В ходе любой v-недели (кроме Межсезонья-1 – Межсезонья-4) Главный инженер работает над повышением значений параметра Надёжность модификаций Базы и всех Компонентов шасси, использовавшихся на болидах, принимавших участие в Тестах или Гонке, проходящих на этой v-неделе.
17.3.4. Для каждого узла, использовавшегося на болидах, принимавших участие в Тестах или Гонке, проходящих на этой v-неделе:
Значение параметра Надёжность по окончании v-недели = Текущее значение Надёжности + (100 – Текущее значение Надёжности) * 0.1 * Количество болидов команды принимавших участие в Тестах или Гонке и использовавших эту модификацию / Максимальное разрешенное регламентом количество болидов команды для участия в этой v-сессии * 0.01 * (Мастерство Главного инженера + (100 - Мастерство Главного инженера) * 0.1)
17.3.5.. В Межсезонье-1 – Межсезонье-4 Главный инженер не может работать над Надёжностью узлов.
17.3.6. Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от текущего значения Мастерства Главного инженера.
17.4. Главный механик
17.4.2. Команде необходимо заключить контракт с Главным механиком для проведения пит-стопов в Гонках.
17.4.3. Главный механик имеет следующие параметры:
17.4.3.1. Мастерство.
17.4.3.2. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
17.4.4. От мастерства Главного механика зависит длительность проведения пит-стопов в Гонке.
17.4.5. Минимальная стоимость контракта на один сезон зависит от текущего значения Мастерства Главного механика.
17.4.6. Разница в 10 единиц в Мастерстве Главного механика даёт дополнительную потерю времени на пит-стопе = Время идеального пит-стопа * 0.1
17.5. Специалисты
17.5.1. Категории Специалистов
При заключении контракта со Специалистами команда получает в своё распоряжение Бригаду специалистов, состоящую из:
17.5.1.1. Специалист по коробкам передач.
17.5.1.2. Специалист по трансмиссии.
17.5.1.3. Специалист по тормозным системам.
17.5.1.4. Специалист по подвеске.
17.5.1.5. Специалист по электронике.
17.5.1.6. Специалист по компонентам аэродинамики.
17.5.1.7. Специалист по переднему антикрылу.
17.5.1.8. Специалист по заднему антикрылу.
17.5.1.9. Специалист по системам управления.
17.5.1.10. Специалист по системам охлаждения.
17.5.2. Каждый Специалист имеет следующие параметры:
17.5.2.1. Мастерство.
17.5.2.2. Минимальная стоимость контракта на один сезон.
17.5.3. При заключении контракта с Бригадой специалистов команда получает в своё распоряжение 10 Специалистов, Суммарное мастерство которых = Среднее мастерство специалиста * 10.
17.5.4. После заключения контракта со Специалистами Менеджер команды указывает параметры Мастерства каждого Специалиста (целое число от 10 до 100) в Заявке параметров шасси таким образом, чтобы сумма значений Мастерства всех Специалистов не превышала Суммарного мастерства специалистов.
17.5.4. Минимальная стоимость контракта Бригады специалистов на один сезон зависит от текущего значения Среднего мастерства специалистов.
17.5.5. Каждая Бригада специалистов может иметь контракт только с одной командой.
17.5.6. Специалист каждой категории может работать только над соответствующим его категории Компонентом шасси.

18. База шасси

18.1. Параметры Базы шасси
База шасси имеет следующие параметры:
18.1.1. Производительность.
18.1.2. Скоростной баланс шасси.
18.1.3. Ёмкость топливного бака.
18.1.4. Настройки шасси.
18.1.5. Надёжность.
18.1.6. Стоимость оплаты текущего уровня Базы шасси.
18.2. Модификации Базы шасси
18.2.1. В ходе любой v-недели команда имеет в своём распоряжении три модификации Базы шасси: Новую, Основную и Дополнительную.
18.2.2. Команда может использовать в v-сессиях Основную и/или Дополнительную модификации Базы шасси.
18.3. Производительность Базы шасси
18.3.1. Производительность Базы шасси влияет на время прохождения круга.
18.3.2. Разница в 10 единиц в значении параметра Производительность Базы шасси даёт дополнительно потерю времени 0.16% от времени Идеального круга.
18.3.3. По окончании каждой v-недели значение параметра Производительность всех модификаций Базы шасси уменьшается на 1%. Это распространяется и на Новую модификацию Базы шасси, находящуюся в разработке.
18.4. Скоростной баланс шасси
18.4.1. Скоростной баланс шасси (целое число от 0 до 100).
18.4.2. Чем больше значение Скоростного баланса шасси, тем быстрее время болида на быстрых трассах и медленнее на медленных трассах.
18.4.3. Чем меньше значение Скоростного баланса шасси, тем медленнее время болида на быстрых трассах и быстрее на медленных трассах.
18.4.4. Диапазон влияния значения Скоростного баланса шасси составляет 1.2% от времени Идеального круга. Например, на трассе, со Скоростным коэффициентом трассы равным 0, болид, со Скоростным балансом шасси равным 100, дополнительно потеряет 1.2% от времени Идеального круга.
18.4.5. Дополнительная потеря времени на круге = Время идеального круга * 1.2 * 0.01 * | Скоростной коэффициент трассы – Скоростной баланс шасси | * 0.01
18.4.6. По окончании разработки Новой модификации Базы шасси Менеджер команды указывает значение параметра Скоростной баланс шасси в Заявке на окончание разработки.
18.5. Ёмкость топливного бака
18.5.1. Топливный бак проектируется Главным конструктором на этапе разработки Новой модификации Базы шасси и используется только с этой модификацией Базы шасси.
18.5.2. По окончании разработки Новой модификации Базы шасси Менеджер команды указывает значение параметра Ёмкость топливного бака в Заявке на окончание разработки.
18.5.3. Допустимый диапазон значений Ёмкости топливного бака: целое число 50-150 кг.
18.5.4. Значение параметра Ёмкость топливного бака влияет на скорость болида. Чем больше Ёмкость топливного бака, тем медленнее болид.
18.5.5. Зависимость дополнительной потери времени на круге от значения параметра Ёмкость топливного бака:
Потеря времени (мСек.) = Время идеального круга (мСек.) * (250 - (75 - Ёмкость топливного бака * 0.5) * (75 - Ёмкость топливного бака * 0.5) * 0.1) * 0.00001
18.5.6. Максимально возможное количество топлива, заливаемое в баки болида в ходе v-сессии, зависит от значения параметра Ёмкость топливного бака.
18.5.7. Если максимально возможное количество топлива, заливаемое командой в топливный бак болида, не целое число, то оно округляется в сторону ближайшего меньшего целого числа.
18.5.8. В Регламенте для каждой трассы указывается Средний расход топлива на одном круге (в кг).
18.5.9. Количество заливаемого топлива (в кругах) = Масса заливаемого топлива (кг) / Средний расход топлива на одном круге с учётом Коэффициента расхода топлива двигателем (кг).
18.5.10. Каждый 1 кг топлива в баке болида даёт дополнительно потерю времени на круге 0.04% от времени Идеального круга.
18.5.11. При окончании разработки Новой модификации Базы шасси и выборе значения параметра Ёмкость топливного бака следует учесть, что с третьего сезона вводится запрет на смену шин в Гонке.
18.6. Настройки шасси
Если модификация Базы шасси участника на более ранней v-неделе использовалась в какой-либо v-сессии на трассе текущего этапа, то Настройки шасси этой модификации Базы шасси на этой трассе улучшаются на 0.24% от времени Идеального круга.
18.7. Оплата текущего уровня Базы шасси
18.7.1. Команда-дебютант производит оплату текущего уровня Базы шасси при подаче Заявки параметров шасси.
18.7.2. В любом сезоне, кроме дебютного, по окончании v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» команда оплачивает значения параметров Основной модификации Базы шасси по состоянию на начало первой v-недели.
18.7.3. Стоимость оплаты текущего уровня Базы шасси зависит от текущих значений параметров Производительность и Надёжность Основной модификации Базы шасси:
Стоимость оплаты текущего уровня Базы шасси = (1.2 * Производительность + 0.4 * Надёжность) * (1.2 * Производительность + 0.4 * Надёжность) / 1.60 * 1000
18.8. База шасси команды-дебютанта
18.8.1. Команда-дебютант после отправки Заявки параметров шасси получает в своё распоряжение две модификации Базы шасси: Основную и Дополнительную. При этом Менеджер команды указывает в Заявке параметров шасси любые допустимые:
18.8.1.1. Значение параметра Производительность Основной модификации Базы шасси (целое число от 0 до 100).
18.8.1.2. Значение параметра Скоростной баланс шасси (целое число от 0 до 100), одинаковое для Основной и Дополнительной модификаций Базы шасси.
18.8.1.3. Значение параметра Ёмкость топливного бака (целое число от 50 до 150 в кг), одинаковое для Основной и Дополнительной модификаций Базы шасси.
18.8.1.4. Значение параметра Надёжность Основной модификации Базы шасси (целое число от 0 до 100).
18.8.2. Параметры Дополнительной модификации Базы шасси автоматически определяются следующим образом:
18.2.2.1. Надёжность Дополнительной модификации = Надёжность Основной модификации + (100 - Надёжность Основной модификации) * 0.2
18.2.2.2. Производительность Дополнительной модификации = Производительность Основной модификации + Надёжность Основной модификации - Надёжность Дополнительной модификации
18.8.3. Значения параметров Основной и Дополнительной модификаций каждого Компонента шасси не должны быть меньше 0 или больше 100.
18.8.4. В Заявке параметров шасси значения параметров Основной модификации Базы шасси следует выбирать таким образом, чтобы соответствующие значения параметров Дополнительной модификации не выходили за границы допустимого диапазона.
18.8.5. После заключения контракта с командой Главный конструктор приступает к разработке Новой модификации Базы шасси.
18.9. Создание Новой модификации Базы шасси
18.9.1. Разработку Новой модификации Базы шасси осуществляет только Главный конструктор.
18.9.2. Если команда завершает разработку Новой модификации Базы шасси, то использовать более раннюю из трёх модификаций запрещается.
18.9.3. Более ранняя модификация считается устаревшей или не соответствующей нормам безопасности и не может быть использована командой.
18.9.4. При разработке Новой модификации Базы шасси начальным значением параметра Производительность Новой модификации Базы шасси является текущее значение параметра Производительность Основной модификации Базы шасси.
18.9.5. При разработке Новой модификации Базы шасси Главный конструктор работает над повышением значения параметра Производительность:
Значение параметра Производительность Новой модификации Базы шасси по окончании v-недели (с учётом уменьшения на 1%) = Текущий уровень Производительности Новой модификации Базы шасси + Мастерство Главного конструктора * (2.05 - (кол-во v-недель * 0.05)) * 0.01 - Текущий уровень Производительности Новой модификации Базы шасси * 0.01
где кол-во v-недель – количество v-недель, уже затраченных на разработку Новой модификации Базы шасси Главным конструктором.
18.9.6. Главный конструктор не может работать над повышением Производительности Основной и Дополнительной модификаций Базы шасси.
18.9.7. По окончании разработки Новой модификации Базы шасси Менеджер команды выбирает значение Скоростного баланса шасси и Ёмкости топливного бака, и указывает их, в Заявке на окончание разработки.
18.9.8. В дальнейшем значения параметров Скоростной баланс шасси и Ёмкость топливного бака для Основной и Дополнительной модификаций Базы шасси изменять нельзя.
18.9.9. Значение параметра Надёжность Новой модификации Базы шасси определяется в момент окончания разработки случайным образом (целое число от 0 до 20).
18.9.10. В дальнейшем, работой по повышению значения параметра Надёжность Основной и Дополнительной модификаций Базы шасси занимается Главный инженер.
18.9.11. Для окончания разработки Новой модификации Базы шасси и использования её в v-сессиях Менеджер команды должен прислать Заявку на окончание разработки с указанием «Закончить разработку» в строке «База шасси», а также выбором значений параметров Ёмкость топливного бака и Скоростной баланса шасси, при этом:
18.9.11.1. Команда теряет возможность использовать существующую Дополнительную модификацию Базы шасси.
18.9.11.2. Существующая Основная модификация Базы шасси становится Дополнительной.
18.9.11.3. Новая модификация Базы шасси становится Основной.
18.9.11.4. Главный конструктор приступает к разработке Новой модификации Базы шасси.

19. Компоненты шасси

19.1. Компоненты шасси:
19.1.1. Коробка передач
19.1.2. Трансмиссия
19.1.3. Тормозная система
19.1.4. Подвеска
19.1.5. Электроника
19.1.6. Компоненты аэродинамики
19.1.7. Переднее антикрыло
19.1.8. Заднее антикрыло
19.1.9. Система управления
19.1.10. Система охлаждения
19.2. Параметры Компонентов шасси
Каждый Компонент шасси имеет следующие параметры:
19.2.1. Производительность.
19.2.2. Надёжность
19.2.3. Стоимость оплаты текущего уровня Компонента шасси.
19.3. Модификации Компонентов шасси
19.3.1. В ходе любой v-недели команда имеет в своём распоряжении три модификации каждого Компонента шасси: Новую, Основную и Дополнительную.
19.3.2. Команда может использовать в v-сессиях Основную и/или Дополнительную модификации каждого Компонента шасси.
19.4. Производительность Компонентов шасси
19.4.1. Производительность Компонента шасси влияет на время прохождения круга.
19.4.2. Степень влияния Производительности Компонентов шасси:
Название Компонента шасси Степень влияния % в зависимости от Скоростного коэффициента трассы (0-100)
Коробка передач 0.20-0.12
Трансмиссия 0.16
Тормозная система 0.12-0.20
Подвеска 0.20-0.12
Электроника 0.16
Компоненты аэродинамики 0.12-0.20
Переднее антикрыло 0.12-0.20
Заднее антикрыло 0.20-0.12
Система управления Примерно 0.16 (зависит от Быстроты Пилота)
Система охлаждения Примерно 0.16 (зависит от Производительности двигателя)
19.4.3. Степень влияния Производительности Компонентов шасси указана в процентах от времени Идеального круга.
19.4.4. Степень влияния Производительности некоторых Компонентов шасси зависит от Скоростного коэффициента трассы.
19.4.5. Степень влияния параметра Производительности Компонента шасси показывает какое количество времени на каждом круге дополнительно потеряет участник из-за несовершенства данного узла.
19.4.6. К примеру, разница в значении параметра Производительность трансмиссии в 10 единиц даёт дополнительно потерю времени на круге 0.016% от времени Идеального круга.
19.4.7. По окончании каждой v-недели значение параметра Производительность всех модификаций каждого Компонента шасси уменьшается на 1%. Это распространяется и на Новые модификации Компонентов шасси, находящиеся в разработке.
19.5. Система управления
19.5.1. На дополнительную потерю времени компонента Система управления влияет также значение параметра Быстрота пилота.
19.5.2 Чем больше значение Производительности системы управления, тем легче Пилоту управлять болидом и, следовательно, меньше времени Пилот будет терять на каждом круге.
19.5.3. Дополнительная потеря времени на круге = Время идеального круга * 0.16 * 0.01 * Быстрота пилота * 2 * 0.01 * (100 - Производительность системы управления) * 0.01
19.6. Система охлаждения
19.6.1. На дополнительную потерю времени компонента Система охлаждения влияет также значение параметра Производительности двигателя.
19.6.2. Чем больше значение Производительности Системы охлаждения, тем меньше времени будет дополнительно терять участник.
19.6.3. Дополнительная потеря времени на круге = Время идеального круга * 0.16 * 0.01 * Производительность двигателя * 2 * 0.01 * (100 - Производительность системы охлаждения) * 0.01
19.7. Оплата текущего уровня Компонента шасси
19.7.1. Команда-дебютант производит оплату текущего уровня Компонента шасси при подаче Заявки параметров шасси.
19.7.2. В любом сезоне, кроме дебютного, по окончании v-дня «Подтверждение участия и расторжение контрактов» команда оплачивает значение Основной модификации каждого Компонента шасси по состоянию на начало первой v-недели.
19.7.3. Для каждого Компонента шасси Стоимость оплаты текущего уровня Компонента шасси зависит от текущих значений параметров Производительность и Надёжность Основной модификации Компонента шасси.
Стоимость оплаты текущего уровня Компонента шасси = (0.12 * Производительность + 0.04 * Надёжность) * (0.12 * Производительность + 0.04 * Надёжность) / 0.16 * 1000
19.8. Компоненты шасси команды-дебютанта
19.8.1. Команда-дебютант после отправки Заявки параметров шасси получает в своё распоряжение по две модификации каждого Компонента шасси: Основную и Дополнительную. При этом Менеджер команды указывает в Заявке параметров шасси любые допустимые:
19.8.1.1. Значения параметра Производительности Основной модификации Компонента шасси (целое число от 0 до 100).
19.8.1.2. Значения параметра Надёжность Основной модификации Базы шасси (целое число от 0 до 100).
19.8.2. Параметры Дополнительных модификации Компонентов шасси автоматически определяются следующим образом:
18.2.2.1. Надёжность Дополнительной модификации = Надёжность Основной модификации + (100 - Надёжность Основной модификации) * 0.2
18.2.2.2. Производительность Дополнительной модификации = Производительность Основной модификации + Надёжность Основной модификации - Надёжность Дополнительной модификации
19.8.3. Значения параметров Основной и Дополнительной модификаций каждого Компонента шасси не должны быть меньше 0 или больше 100.
19.8.4. В Заявке параметров шасси значения параметров Основной модификаций Компонентов шасси следует выбирать таким образом, чтобы соответствующие значения параметров Дополнительных модификации не выходили за границы допустимого диапазона.
19.8.5. После заключения контракта с командой каждый Специалист приступает к разработке Новой модификации соответствующего Компонента шасси.
19.9. Создание Новой модификации Компонента шасси
19.9.1. Разработку Новой модификации Компонента шасси осуществляет только соответствующий Специалист.
19.9.2. Если команда завершает разработку Новой модификации Компонента шасси, то использовать более раннюю из трёх модификаций запрещается.
19.9.3. Более ранняя модификация считается устаревшей или не соответствующей нормам безопасности и не может быть использована командой.
19.9.4. При разработке Новой модификации Компонента шасси начальным значением параметра Производительность Новой модификации Компонента шасси является текущее значение параметра Производительность Основной модификации Компонента шасси.
19.9.5. При разработке Новой модификации Компонента шасси соответствующий специалист работает над повышением значения параметра Производительность:
Значение параметра Производительность Новой модификации Компонента шасси по окончании v-недели (с учётом уменьшения на 1%) = Текущий уровень Производительности Новой модификации Компонента шасси + Мастерство соответствующего Специалиста * (2.05 - (кол-во v-недель * 0.05)) * 0.01 - Текущий уровень Производительности Новой модификации Компонента шасси * 0.01
где кол-во v-недель – количество v-недель, уже затраченных на разработку Новой модификации Компонента шасси соответствующим Специалистом.
19.9.6. Специалист не может работать над повышением Производительности Основной и Дополнительной модификаций соответствующего Компонента шасси.
19.9.6. Значение параметра Надёжность Новой модификацииКомпонента шасси определяется в момент окончания разработки случайным образом (целое число от 0 до 20).
19.9.7. В дальнейшем, работой по повышению значения параметра Надёжность Основной и Дополнительной модификаций Компонентов шасси занимается Главный инженер.
19.9.8. Для окончания разработки Новой модификации Компонента шасси и использования её в v-сессиях Менеджер команды должен прислать Заявку на окончание разработки с указанием «Закончить разработку» в строке или нескольких строках напротив названий необходимых Компонентов шасси, при этом:
19.9.8.1. Команда теряет возможность использовать существующую Дополнительную модификацию Компонента шасси.
19.9.8.2. Существующая Основная модификация Компонента шасси становится Дополнительной.
19.9.8.3. Новая модификация Компонента шасси становится Основной.
19.9.8.4. Главный конструктор приступает к разработке Новой модификации Компонента шасси.
19.9.9. Если в ходе одной v-недели Менеджер решает закончить разработку Базы шасси и каких-либо Компонентов шасси, то все эти узлы указываются в одной Заявке на окончание разработки.

20. Экономика

20.1. Бюджет дивизиона
20.1.1. Каждый Дивизион имеет собственный Бюджет, независимый от Бюджетов других Дивизионов.
20.1.2. Общий размер Бюджета любого Дивизиона 720 млн.$. Эта цифра постоянна для суммарных Бюджетов команд Дивизиона во всех сезонах.
20.1.3. При создании нового Дивизиона все его команды стартуют в одинаковых условиях.
20.1.4. В начале каждого каждого последующего сезона команды получают в свой Бюджет суммы, зависящие от результатов показанных в закончившемся сезоне.
20.1.5. Чем больше средств тратят команды в течение сезона – тем больше ФЗК и, следовательно, тем больше средств поступит в Бюджет каждой из них в следующем сезоне.
20.2. Отрицательный Бюджет по окончании сезона
Если команда заканчивает сезон с отрицательной суммой размера Бюджета, то в момент окончания сезона размер отрицательной суммы Бюджета команды увеличивается на 100%.
20.3. Банкротство команд
Если размер Бюджета команды становится отрицательным, Менеджер временно отстраняется от управления командой, до достижения размером Бюджета положительного значения, а функции Менеджера команды переходят к Главе организационного совета.
20.4. Бюджет команды-дебютанта
20.4.1. Перед началом сезона размер Бюджета команды-дебютанта составляет 60 млн.$.
20.4.2. Команды-дебютанты не получают Призовых выплат по итогам предыдущего сезона.
20.5. Призовые выплаты по итогам сезона
По итогам сезона, в дополнение к неизрасходованной части своего Бюджета, команды получают Призовые выплаты (за исключением команд, получающих в следующем сезона статус команд-дебютантов):
20.5.1. Выплаты Дивидендов по Акциям поставщиков двигателей.
20.5.2. Страховые выплаты.
20.5.3. Выплаты из Фонда затрат команд:
20.5.3.1. Затраты команд в течение сезона поступают в Фонд затрат команд (ФЗК).
20.5.3.2. ФЗК = 720млн.$ - сумма остатков Бюджетов команд Дивизиона.
20.5.3.3. Перед началом следующего сезона команды получают из ФЗК закончившегося сезона следующие Стандартные выплаты:
20.5.3.3.1. За участие в чемпионате 40 млн.$ получают все команды, кроме команд-дебютантов.
20.5.3.3.2. В каждом Дивизионе лучшая команда каждого v-региона получает 1500000$.
20.5.4. Выплаты из Малого фонд затрат команд:
20.5.4.1. Малый фонд затрат команд (МФЗК) – это ФЗК после Стандартных выплат, Страховых выплат и выплат Дивидендов по Акциям поставщиков двигателей.
20.5.4.2. МФЗК = 720000000 – Сумма остатков размеров Бюджетов команд – Стандартные выплаты - Дивиденды по акциям - Страховые выплаты.
20.5.4.3. Перед началом следующего сезона команды получают из МФЗК закончившегося сезона следующие суммы:
20.5.4.3.1. Начисления за набранные баллы (очки, поулы, победы, рекорды круга в Гонке и лучшие результаты сезона на Тестах):
20.5.4.3.1.1. За каждую победу в Квалификации команда получает по 1 баллу.
20.5.4.3.1.2. За каждое очко, набранное в Гонках, команда получает по 1 баллу.
20.5.4.3.1.3. За каждый лучший круг в Гонке команда получает по 1 баллу.
20.5.4.3.1.4. За каждую победу в Гонке команда получает по 1 баллу.
20.5.4.3.1.5. Для каждой трассы чемпионата, в каждом Дивизионе команда, показавшая лучший результат сезона на Тестах, получает по 1 баллу.
20.5.4.3.1.6. Баллы = Очки, набранные командой + Поул-позишны + Лучшие круги в гонке + Победы в гонке + Лучший результат сезона на Тестах.
20.5.4.3.1.7. Начисления за набранные баллы = МФЗК * 0.23 * Баллы команды / 100
20.5.4.3.2. Начисления за место в КК = МФЗК * 0.50 * Коэфициент мест в КК / 100
20.5.4.3.3. Начисления за места Пилотов = МФЗК * 0.23 * (Коэффициент мест пилотов Первого пилота команды + Коэффициент мест пилотов Второго пилота команды + Коэффициент мест пилотов Третьего пилота команды) / 100
Учитываются первые 20 мест пилотов в Первенстве пилотов.
20.5.4.3.4. По 1 % от МФЗК могут получить не более четырёх команд Дивизиона, определённых случайным образом.
20.5.4.4. Остаток МФЗК равномерно распределяется между командами Дивизиона, за исключением команд-дебютантов.

21. Рассылки чемпионата

21.1. Рассылки чемпионата
Для участников чемпионата организованы две Рассылки:
21.1.1. Официальная рассылка чемпионата v_formula@yahoogroups.com
21.1.2. Рассылка для общения участников чемпионата v-formula_beer@yahoogroups.com
21.2. Нарушение правил пользования Рассылками чемпионата
21.2.1. За несоблюдение Правил пользования рассылкой, нарушителю объявляется предупреждение.
21.2.2. За повторное несоблюдение Правил пользования рассылкой, нарушителю объявляется строгое предупреждение.
21.2.3. Если Игрок имеет строгое предупреждение, то в случае очередного несоблюдение Правил пользования рассылкой он исключается из рассылки сроком на 7 календарных дней.
21.2.4. Все предупреждения, вынесенные ранее наложенные, снимаются по окончании сезона.
21.2.5. Модератор рассылки оставляет за собой право ужесточить наказание (объявление строго предупреждения или исключение из рассылки, а также увеличение срока исключения из рассылки) в случаях грубейших или повторных нарушениях правил пользования рассылкой.
21.3. Правила пользования Рассылкой v_formula@yahoogroups.com
21.3.1. Рассылка v_formula@yahoogroups.com предназначена для:
21.3.1.1. Публикации информации Организаторами чемпионата.
21.3.1.2. Публикации пресс-релизов участниками чемпионата.
21.3.1.3. Обсуждения предложений, нововведений и иной информации непосредственно связанной с организацией чемпионата.
21.3.1.4. Обсуждения игровых событий чемпионата.
21.3.2. В рассылке v_formula@yahoogroups.com запрещается:
21.3.2.1. Оскорбление или иное другое неуважительное обращение к участникам чемпионата.
21.3.2.2. Отправка вложенных файлов объёмом свыше 300КВ без предварительной архивации.
21.3.2.3. Обсуждение тем, непосредственно не связанных с чемпионатом (для этого существует Рассылка v-formula_beer@yahoogroups.com).
21.4. Инструкция по использованию Рассылки v_formula@yahoogroups.com
21.4.1. Для того чтобы подписаться на Рассылку чемпионата:
21.4.1.1. Необходимо выслать письмо с пустыми темой и телом письма на адрес v_formula-subscribe@yahoogroups.com
21.4.1.2. После этого к Вам придёт письмо с yahoo.com на английском языке.
21.4.1.3. Ответьте на это письмо, нажав кнопку «Ответить», а затем кнопку «Отправить».
21.4.2. Для того чтобы отписаться от Рассылки:
21.4.2.1. Необходимо выслать письмо с пустыми темой и телом письма на адрес v_formula-unsubscribe@yahoogroups.com
21.4.2.2. После этого к Вам придёт письмо с yahoo.com на английском языке.
21.4.2.3. Ответьте на это письмо, нажав кнопку «Ответить», а затем кнопку «Отправить».
21.4.3. Сами письма нужно писать на v_formula@yahoogroups.com
21.5. Правила пользования Рассылкой v-formula_beer@yahoogroups.com
21.5.1. Рассылка v-formula_beer@yahoogroups.com предназначена для общения Игроков на темы не связанные с чемпионатом.
21.5.2. В рассылке v-formula_beer@yahoogroups.com запрещается:
21.5.2.1. Оскорбление или иное другое неуважительное обращение к участникам чемпионата.
21.5.2.2. Отправка вложенных файлов объёмом свыше 300КВ без предварительной архивации.
21.6. Инструкция по использованию Рассылки v-formula_beer@yahoogroups.com
21.6.1. Для того чтобы подписаться на Рассылку чемпионата:
21.6.1.1. Необходимо выслать письмо с пустыми темой и телом письма на адрес v-formula_beer-subscribe@yahoogroups.com
21.6.1.2. После этого к Вам придёт письмо с yahoo.com на английском языке.
21.6.1.3. Ответьте на это письмо, нажав кнопку «Ответить», а затем кнопку «Отправить».
21.6.2. Для того чтобы отписаться от Рассылки:
21.6.1.1. Необходимо выслать письмо с пустыми темой и телом письма на адрес v-formula_beer-unsubscribe@yahoogroups.com
21.6.1.2. После этого к Вам придёт письмо с yahoo.com на английском языке.
21.6.1.3. Ответьте на это письмо, нажав кнопку «Ответить», а затем кнопку «Отправить».
21.6.3. Сами письма нужно писать на v-formula_beer@yahoogroups.com

22. Программное обеспечение и требования к компьютеру

22.1. Дата, время
На компьютере Участника должны быть установлены правильные дата и время.
22.2. Архиватор
Для отправки и приёма писем, содержащих вложенные файлы необходимо использовать архиватор WinRAR 3.20.
22.3. Файлы с расширением csv
Файлы с расширением csv рекомендуется просматривать в программе Excel.